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天津海运公司讲天价海运费

来源:http://www.shydld.com/news506133.html 发布时间:2020-11-23 09:21:00

天津海运公司说10000美金的天价海运费来了!船公司表示涨价、爆仓、缺箱现状都无法缓和!中国一箱难求、欧美无处安放,柜子呢!


今年在疫情的严重冲击下,全球贸易陷入缓慢状态,经历了上半年的航运需求大暴跌后,在近几个月才慢慢回暖。

然而,物流需求的火爆,运力却在下降,导致集装箱运费大涨,美西航线运价比年初涨了约3倍,南美航线运费也同样暴涨,各个航线几乎无一幸免。

随着欧美逐渐复工解禁,港口集运贸易呈逐步复苏的态势,加上疫情期间世界各地港口不能正常运转,导致散落在全球各地的集装箱回流不畅,造成了中国一箱难求、欧美集装箱无处安放的局面。

近日,市场更是出现了10000美金的天价海运费。业内人士指出,全球航运市场“一船难求、一箱难求”的情况将持续,主流船公司订舱已至12月下旬,预测高运价将持续到春节前后。

10000美金天价运费“横空出世”

近期,盐田至阿尔赫西拉斯的运价已高达10000USD,马士基发言人表示:“7月至10月间,已将所有能找到的集装箱全部出租了,但是租赁市场已经‘干涸’,市场上没有空箱了。” 


上海、宁波、青岛、依然缺箱少柜,货代货主正经历着,南美4000、美东5000、东南亚一夜暴涨1000的的高昂运价,而且还没舱位、没柜子。

这场疫情对船公司以及货代、外贸人都带来了不同的沉重打击。

马士基17日也发声了,表示针对此现象,要恢复往日正常的运输状态还需要很长的一段时间。



马士基官方通知

再加上消费旺季的到来,目前来看,在接下来一段时间内,航运价格维持高位水平仍是大概率事件。

看完船公司的通知,我们来划重点!

海运市场现状今年很难有较大的缓和。

缺箱大概率会持续...

运价上涨大概率会持续...

船期延误会持续...

爆仓大概率会持续...

多重因素推高运价

对于近期集运市场火爆的原因,业内人士表示是多种因素叠加的结果。一方面,受全球疫情影响,上半年需求受到抑制,不少商家有补库存的需求;另一方面,防疫物资大量出口,海外市场居家购物需求升高。

此外,船运集装箱周转不畅进一步推高运价。

中集集团近期在接受投资者调研时表示:“目前我司集装箱订单已排至明年春节前后。集装箱市场近期需求明显增长。究其原因,一是受疫情影响,出口的集装箱散落在全球各地,回流不畅;二是国外政府出台疫情纾困计划等财政刺激,导致短期内需求端(例如生活和办公用品)超强表现,宅经济火爆。目前判断‘缺箱’局面至少会持续一段时间,但明年全年情况并不明朗。”

根据集装箱贸易统计公司(CTS)数据,2020年7月全球集装箱海运贸易量增速持平,8、9月份货量加速上行,9月份货量同比增速近8%。从东西主干航线的同比增速看,两大航线需求持续扩张,美线甚至扩张至20%以上的增速。

该研报指出,从中期看,美国零售业批发业补库存尚未结束,库存周期至少持续大半年以上时间,奠定需求持续改善基础。

RCEP的达成能显著降低关税和非关税贸易壁垒,进一步强化了远东区域的制造中心地位,奠定了区域海运贸易量增长的基础。


此外,从供给端来看,造船手持订单比例处于历史最低,即使考虑新造船影响,交付期限也在2023年下半年以后,不存在大规模投放运力的基础。

业内人士直言道“现在还难言航运行业全面回暖。总体看,全球疫情对航运业是利空因素。疫情改变了货物出货周期,传统的航运季节性特征没有那么明显。”

国内一箱难求,箱子去哪了

此时,在青岛、连云港、宁波和上海等大型港口,正在因为集装箱极度缺乏,而导致船舶停泊作业延误,港口承压。而在遥远的大洋彼岸,欧美多个港口却由于集装箱暴增,导致拥堵状况严重。

导致这种情况发生的主要原因在于疫情影响了全球贸易正常往来,预计疫情得到控制后,国内一箱难求的情况将逐渐消失。

按照国家统计局发布的数据,今年前10个月,我国进出口同比增长了1.1%,好于全球贸易的增长状况。国家统计局新闻发言人付凌晖表示,这充分体现了中国外贸潜力比较大,韧性较足。

据了解,由于很多国家的生产能力处于瘫痪状态,使得率先摆脱疫情影响、生产步入正轨的中国在短时间内成了世界工厂的中心。孟加拉、越南、印度等东南亚国家的订单纷纷转移到了中国,也因此,中国向外发运的货物数量激增。

数据显示,自7月起,我国集装箱出口量快速增长,进10月份后,集装箱吞吐量有进一步加速的趋势。中国港口协会公布的数据显示,重点监测的沿海港口集装箱业务进一步提速,10月份,八大枢纽港口集装箱吞吐量同比增长11.1%,增速创今年新高。

而将目光放至国际却不难发现,全球市场严重冷热不均。


美国港口卡车运输协会(HTA)表示,仅洛杉矶和长滩港,就有10000-15000个集装箱被滞留在码头,导致当前洛杉矶港和长滩港的货物运输“接近完全瘫痪”;西海岸港口和芝加哥也对进口激增带来的大量空集装箱一筹莫展。

不仅是美国,在澳大利亚、英国,大量空集装箱积压情况也日益严重,据估计,仅澳大利亚的空集装箱的数量就超过5万个。

中国出来的船数量比较大,但是欧洲和美国等地方出来的船数量少,在这种背景下,中国一船一船的集装箱运出去,但回来的寥寥无几,造成欧美集装箱大量堆积,中国则一箱难求。

订单激增,贸易额远超预期

集装箱有去无回,给各个国家都带来不少麻烦。

据了解,由于欧美疫情升温,造成港口缺工、缺车、缺车架,船舶准班率从6月的85~90%,降到9月的56%,船期平均延误五天,且准点率持续下降中。按照统计,美国西岸港口候港时间就达4-5天,新西兰奥克兰候港时间超过10天,英国的费列斯托则因过度拥挤,已宣布停收空柜。

同时,国外港口普遍存在的免堆期也比之前短了很多。此前长达两周或以上的免堆期不复存在,不少港口直接收起租金。

在中国,由于不少港口集装箱告急,一些船公司开始大幅提升运价,并开始收取各项附加费。

不过,这并没有对我国货量造成较大影响。


当前,我国进出口贸易已连续4个月加速增长。海关总署数据显示,年初至今中国进出口金额呈现深“V“走势,3-5月受疫情爆发影响,国际贸易疲弱,进出口金额持续负增长。而6月至今,伴随疫情控制以及复工复产,进出口金额改善明显,两年来首次连续4个月正增长,且有加速增长态势。

天津海运公司表示集装箱吞吐量与进出口金额走势一致性高,9月为2453万标准箱,同比增加7.63%,同样也是6-9月连续4个月正增长,底部反弹趋势明显。

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